CH-Fahrzeugkontrollschilder ab 1933

Aufbau und Fertigung

Was ein Schweizer Kontrollschild zeigt

Buchstaben, Ziffern und Punkte sind grundsätzlich erhaben geprägt. Das Schweizerwappen ist ebenfalls leicht erhöht; die konkrete Ausführung der Kantonswappen unterschied sich historisch je nach Herstellungsverfahren. Einfachere Wappen wurden teilweise geprägt, komplexere Darstellungen auf eine erhöhte Wappenfläche aufgebracht.

Abmessungen und Entwicklung

Vorderes Schild, Hochformat und Langformat

Vom Konkordat zum eidgenössischen Grundformat

Entstehung des Einheitsformats von 1933 bis 1957

Das neue Kontrollschildsystem von 1933 entstand nicht allein, weil die Nummernserien des Automobil-Konkordats an ihre Grenzen gelangten. Auch die Fahrzeugkarosserien hatten sich verändert. Viele importierte Motorwagen waren hinten bereits für ein annähernd quadratisches Kennzeichen vorbereitet, während die länglichen Konkordatsschilder dort nur schlecht oder gar nicht vorschriftsgemäss montiert werden konnten.

Das Schilderpaar von 1933

Für Motorwagen wurde vorne ein längliches Schild und hinten ein Hochformat vorgesehen. Beide Schilder erhielten erstmals das zweibuchstabige Kantonskürzel. Das vordere Schild verzichtete auf Wappen; auf dem hinteren Schild standen das Schweizerwappen links und das Kantonswappen rechts. Damit entstand die Grundordnung, die das Erscheinungsbild der Schweizer Kontrollschilder bis heute prägt.

Wappen und Schrift zwischen Kontinuität und Neuanfang

Der Systemwechsel bot den Kantonen Gelegenheit, die Wappendarstellungen zu überprüfen und teilweise neu zu ordnen. Besonders deutlich ist dies in Graubünden, dessen neue Wappenform zeitlich unmittelbar mit der Einführung des Systems von 1933 zusammenfiel. Auch im Kanton Aargau wurde die amtliche Wappendarstellung in dieser Zeit bereinigt. Erhaltene Aargauer Motorradschilder aus der letzten Konkordatsphase deuten darauf hin, dass die neue Form bereits kurz vor dem allgemeinen Systemwechsel auf einzelnen Schildern verwendet wurde.

Bei der Schrift ist dagegen eine klare gestalterische Kontinuität erkennbar. Form und Proportionen lehnten sich an die zuletzt verwendeten Konkordatsschilder an, wurden nun jedoch für das neue Hochformat, die Kantonskürzel und die grösseren Nummernserien vereinheitlicht. Dieses erste eidgenössische Grundformat blieb bis zur Einführung sechsstelliger Nummern im Jahr 1957 im Wesentlichen bestehen.

Die entscheidenden Jahre 1957 bis 1960

Vom Hochformat zum wappenlosen Langformat – und zurück zu den Wappen

Die Annäherung der Zürcher Kontrollschildserie an die Nummer 100 000 machte 1957 eine technische Neuordnung nötig. Auch Bern stand kurz davor, erstmals sechsstellige Nummern auszugeben. Gleichzeitig hatten sich die Fahrzeugkarosserien verändert: Viele neue und importierte Motorwagen waren hinten nicht mehr für das traditionelle hohe Schild, sondern für ein längliches Schild eingerichtet. Das EJPD führte deshalb zwei zulässige Formen für das hintere Kontrollschild ein.

1957: Das neue Hochformat für sechs Ziffern

Das bisherige hintere Kontrollschild von 31 × 24 cm wurde auf 31 × 20 cm verkleinert. Entscheidend war nicht nur die geringere Höhe: Für Buchstaben und Ziffern verwendete man nun dieselbe kleinere Schriftgrösse wie auf dem vorderen Schild. Dadurch fanden erstmals sechs Ziffern auf unveränderter Schildbreite Platz. Die beiden Wappen blieben zunächst in ihrer bisherigen Grösse erhalten.

Hinteres Hochformat ab 1957

1957 bis Anfang 1959: Das wappenlose Langformat

Für Fahrzeuge, deren Karosserie oder Stossstange keinen geeigneten Platz für das Hochformat bot, wurde 1957 ein längliches hinteres Schild zugelassen. Auf diesem Format verzichtete man zunächst vollständig auf das Schweizer- und das Kantonswappen, damit auch eine sechsstellige Nummer nicht zu lang wurde. Form, Schrift und Anordnung entsprachen dem vorderen Schild. Ein Fahrzeug trug damit vorne und hinten zwei praktisch identische längliche Schilder.

Sofern beide Formen am Fahrzeug vorschriftsgemäss befestigt und beleuchtet werden konnten, konnte der Halter das passende Rückschildformat wählen. Wegen der flacher und breiter werdenden Fahrzeughecks wurde das Langformat häufig bevorzugt. Für Fahrten ins Ausland musste bei einem wappenlosen Rückschild zusätzlich das ovale CH-Zeichen am Fahrzeug angebracht sein.

Vorderes Schild

Das vordere Schild war länglich und trug weder das Schweizer- noch das Kantonswappen.

Hinteres Langformat 1957/58

Das hintere Langformat war mit dem vorderen Schild identisch und ebenfalls wappenlos.

Nachrüstwappen als Übergangslösung

Für bereits ausgegebene wappenlose Langformate wurden Nummernschildrahmen mit seitlich angebrachten Wappen ausdrücklich zugelassen. Solche Halterungen ergänzten links das Schweizerwappen und rechts das Kantonswappen. Die nachgerüsteten Wappen mussten mit dem Kantonskürzel übereinstimmen und den amtlichen Vorlagen genau entsprechen. Verchromte, verzierte oder mit Schriftzeichen versehene Fantasieausführungen waren nicht zulässig.

Übergangsform mit Wappenrahmen

Das ursprünglich wappenlose Langformat wurde über den Nummernschildrahmen seitlich mit Schweizer- und Kantonswappen ergänzt.

1959: Kleine Wappen auf beiden Rückschildformen

Mit dem Bundesratsbeschluss vom 9. März 1959 wurden die Wappen verkleinert. Das normale hintere Hochformat blieb bei 31 × 20 cm, erhielt nun aber die kleinen Wappen. Gleichzeitig wurden hintere Langformate von 44 oder 52 × 11 cm mit kleinen Wappen vorgesehen. Damit waren Schweizerwappen, Kantonskürzel, Nummer und Kantonswappen wieder gemeinsam auf dem Schild untergebracht.

Wichtig ist die zeitliche Abfolge: Die wappenlosen Langformate gehörten zur ersten Lösung von 1957 und wurden vor allem 1957 und 1958 beziehungsweise noch zu Beginn des Jahres 1959 ausgegeben. Ab 1959 erschienen die kleinen Wappen nicht nur auf dem Langformat, sondern ebenso auf den hochformatigen Rückschildern.

Hochformat ab 1959

Langformat ab 1959

28. September 1959: Neue Schrift und klare Detailnormen

Das EJPD legte im September 1959 neue Schriftvorlagen vor. Ziffern und Buchstaben wurden gegenüber den bisherigen Vorlagen in Höhe und Breite um je einen Millimeter reduziert; ihre Breite betrug neu 39 mm. Der Zwischenraum zwischen einzelnen Zeichen durfte höchstens 9 mm betragen. Bei sechsstelligen Nummern verzichtete man auf den Punkt zwischen den beiden Dreiergruppen und verwendete stattdessen einen freien Zwischenraum von 20 mm.

Die Entwicklung lässt sich deshalb in drei Schritte gliedern: 1957 schufen kleinere Ziffern und zwei Rückschildformen Platz für sechsstellige Nummern; 1958/59 wurde das Wappenproblem über Nachrüstrahmen und anschliessend verkleinerte Wappen gelöst; 1959/60 folgten die neue Schrift, einheitliche Abstände und weitere Detailnormen.

Rechtlich ab 2026 · in Zürich voraussichtlich ab 2027

Die Millionennummer und das siebenstellige Kontrollschild

Das 1933 eingeführte kantonale Nummernsystem war für Zahlen von 1 bis 999 999 ausgelegt. Im Kanton Zürich wird dieser Vorrat in absehbarer Zeit ausgeschöpft; mit der ersten regulären Nummer über einer Million wird voraussichtlich 2027 gerechnet. Damit stellte sich erstmals die Frage, wie das vertraute Schweizer Kontrollschild über sechs Ziffern hinaus weitergeführt werden kann.

Die pragmatische Lösung: eine siebte Ziffer

Mit den Weisungen vom 22. November 2024 ermächtigte das ASTRA die Kantone, nach vollständiger Vergabe der Nummern 1 bis 999 999 siebenstellige Kontrollschilder für Motorwagen, Motoreinachser und Anhänger mit weissem Grund und schwarzer Schrift auszugeben. Die neue Serie beginnt zwingend mit 1 000 000 und wird fortlaufend weitergeführt. Die Weisungen gelten seit dem 1. Januar 2026; in Zürich wird ihr praktischer Einsatz voraussichtlich ab 2027 sichtbar.

Die erste Million

ZH 1 000 000

Keine vollständige Neugestaltung, sondern die Erweiterung des bestehenden Systems um eine zusätzliche Ziffer.

Die technische Grundlage entstand bereits 2013

Sieben Ziffern liessen sich nicht mit den breiten Zeichen der bisherigen sechsstelligen Standardschilder unterbringen. Die dafür benötigte Lösung war bei den Schilderherstellern jedoch bereits vorhanden: Das ASTRA hatte mit den Weisungen vom 5. Juni 2013 sechsstellige Kontrollschilder für die provisorische Immatrikulation zugelassen. Die zugehörigen Masstabellen definierten schmalere Ziffern und ihre genaue Positionierung auf den bereits bekannten Formaten 30 × 8 cm vorne, 30 × 16 cm hinten im Hochformat und 50 × 11 cm hinten im Langformat.

Die Masspläne für die siebenstelligen Schilder bauen auf dieser Geometrie auf. Weil die schmaleren Ziffern seit den sechsstelligen temporären Schildern produziert wurden, konnten die Hersteller das bereits vorhandene Prägewerkzeug und die entsprechenden Fertigungserfahrungen weiterverwenden. Das Erscheinungsbild der Millionenschilder entstand somit nicht aus einem vollständig neuen Design, sondern aus der Weiterentwicklung des seit 2013 verwendeten Layouts für provisorische Kontrollschilder.

Technische Grundlage ab 2013

Sechsstellige provisorische Schilder

Schmale Zeichen und genau definierte Abstände schufen innerhalb der bestehenden Schildformate zusätzlichen Platz.

Millionenserie ab 2026/27

Siebenstellige ordentliche Schilder

Das gleiche Prinzip wird um eine weitere Ziffer ergänzt, ohne die äusseren Abmessungen des Kontrollschilds zu verändern.

Kantonale Anfänge 1933 · schweizweite Normierung 1961

Die Grundfarbe zeigt die Fahrzeugverwendung

Die Aussage, sämtliche Motorfahrzeug-Kontrollschilder hätten bis 1961 einen weissen Grund besessen, greift zu kurz. Für reguläre Personen- und Lastwagen blieb Weiss zwar die übliche Grundfarbe. Farbige Kontrollschilder für Landwirtschaftstraktoren wurden jedoch bereits ab 1933 in einzelnen Kantonen ausgegeben. Einheitliche interkantonale Regeln für Farben, Formen und Einsatzzwecke bestanden zunächst nicht.

Das Jahr 1961 bezeichnet somit nicht den Beginn farbiger Kontrollschilder, sondern den entscheidenden Schritt von unterschiedlichen kantonalen Lösungen zu einem einheitlichen Schweizer Farbsystem. Die nachfolgend dargestellten Farben entsprechen den später schweizweit geregelten Fahrzeug- und Verwendungsarten.

Föderalistische Besonderheiten

Nummerierung und kantonale Eigenheiten

Der Bund bestimmt Form und Grundsystem, die Kantone führen jedoch ihre eigenen Nummernserien. Sie können Bereiche für bestimmte Fahrzeugarten, Behörden, Gemeinden oder andere Zwecke reservieren. Auch die Wiedervergabe zurückgegebener Nummern und die Vergabe von Wunsch- oder Auktionsnummern werden kantonal unterschiedlich gehandhabt.

Motorfahrzeuggewerbe

Versuchsschilder und Händlerschilder

1933–1976

Versuchsschilder

Versuchsschilder waren für Fahrzeuge des Motorfahrzeuggewerbes bestimmt, insbesondere für Erprobungs-, Prüf- und Überführungsfahrten. Charakteristisch waren die roten Buchstaben und Ziffern auf weissem Grund. Mit der Verkehrszulassungsverordnung von 1976 wurde diese Ausführung durch die Händlerschilder mit dem Zusatzbuchstaben U abgelöst.

+VS 333·UVS

Seit 1977 mit U

Händlerschilder

Das U steht für Unternehmen. Händlerschilder werden mit einem Kollektiv-Fahrzeugausweis verwendet. Zulässig sind nur die gesetzlich bestimmten betrieblichen Fahrten, etwa Überführungen, Prüfungen, Probefahrten oder Fahrten im Zusammenhang mit Reparaturen.

Befristung, Zoll, Tagesausweis, Wechsel und Heckträger

Weitere besondere Kontrollschilder

+LU 20 7212

Befristete Kontrollschilder

Für verzollte Fahrzeuge, die nur vorübergehend zugelassen werden. Der rote Bereich zeigt heute den Ablaufmonat und das Ablaufjahr.

+TI 434312Z

Zollschilder

Für nicht verzollte Fahrzeuge mit vorübergehendem Standort in der Schweiz. Das zusätzliche Z unterscheidet sie von befristeten Schildern.

Tagesschilder

Tagesschilder werden zusammen mit einem Tagesausweis für ein nicht ordentlich immatrikuliertes, betriebssicheres Fahrzeug abgegeben – etwa für Überführungen, Probefahrten oder Fahrten zu einer amtlichen Prüfung. Sie gelten für 24, 48, 72 oder 96 Stunden und müssen danach zurückgegeben werden. Die Kantone führen dafür eigene, vom ordentlichen Bestand getrennte Schilderkreise; häufig liegen diese in einem sechsstelligen Nummernbereich. Die genaue Serie und die Bezugsbedingungen werden kantonal festgelegt.

+LU 88 888LU

Wechselschilder

Eine Nummer kann für zwei Fahrzeuge derselben Kategorie desselben Halters verwendet werden. Nur das Fahrzeug mit montiertem Schild darf verkehren.

+AG 123 456AG

Drittes rotes Kontrollschild

Seit 1. März 2022 können Kantone für Motorwagen mit weissem Schilderpaar eine freiwillige rote Kopie des hinteren Schildes für Heckträger abgeben. Sie gilt nur zusammen mit dem montierten Hauptschilderpaar.

+BE 1527·VBE

Ehemalige Mietfahrzeugschilder

Von 1977 bis 2000 kennzeichnete ein V Mietfahrzeuge. Seit 2001 tragen Mietfahrzeuge wieder gewöhnliche kantonale Kontrollschilder.

Reservierte Serien und besondere Einsatzgebiete

Nummernserien ausserhalb der normalen Folge

Kantone können Nummernbereiche für bestimmte Zwecke reservieren. Die historische Dokumentation nennt unter anderem besondere Serien für Anhänger, Arbeitsfahrzeuge, Behörden, Samnaun sowie Fahrzeuge des Internationalen Komitees vom Roten Kreuz.

Motorräder, Kleinmotorräder und Motorfahrräder

Vom «Schädelspalter» zum sechsstelligen Motorrad-Kontrollschild

Motorräder gehörten ab 1933 vollständig zum neuen kantonalen Kontrollschildsystem, erhielten jedoch eigene Formate und eine vom Motorwagenbestand unabhängige Nummerierung. Vorgeschrieben waren damals zwei Schilder pro Fahrzeug: vorne ein doppelseitiges Schild im Format von rund 27 × 9 cm und hinten ein hochformatiges Schild von rund 16 × 14,5 cm. Das hintere Schild entsprach in seiner Gestaltung grundsätzlich den grossen Fahrzeugschildern – mit Schweizerwappen links, Kantonskürzel und Nummer in der Mitte sowie dem Kantonswappen rechts.

Diese frühe Motorradform ist nicht nur wegen ihrer kompakten Abmessungen interessant. Sie zeigt auch, wie stark die Fahrzeugtechnik die Kennzeichenentwicklung beeinflusste: Das vordere Schild sollte die Erkennbarkeit erhöhen, erwies sich in der Praxis aber als sicherheitskritisch.

Landwirtschaft und Forstwirtschaft

Vom kantonalen Formenreichtum zum hellgrünen Schild

Vor 1961 waren Form, Farbe und Gültigkeit landwirtschaftlicher Kontrollschilder kantonal sehr unterschiedlich. Manche Tafeln trugen lediglich den Jahrgang, andere bereits eine dauerhafte Registernummer. Mit dem Bundesratsbeschluss vom 18. Juli 1961 wurde für land- und forstwirtschaftliche Fahrzeuge bis zur festgelegten Höchstgeschwindigkeit ein hellgrünes Schild mit schwarzer Schrift vereinheitlicht.

Grenzräume und eigenständige Systeme

Büsingen, Liechtenstein und weitere Sonderfälle

Politische und zollrechtliche Grenzlagen führten zu besonderen Kennzeichnungsfragen. Die deutsche Exklave Büsingen verwendet deutsche Kontrollschilder mit dem Kürzel BÜS. Das Fürstentum Liechtenstein besitzt mit FL ein eigenes Kontrollschildsystem, dessen Gestaltung eng mit der Schweiz verwandt ist, rechtlich aber zur liechtensteinischen Fahrzeugzulassung gehört.

Zuteilung und Übertragung

Die Nummer gehört nicht dauerhaft zum Fahrzeug

Anders als in manchen Ländern wird die Kontrollschildnummer in der Schweiz grundsätzlich einer Halterin oder einem Halter im jeweiligen Kanton zugeteilt. Bei einem Fahrzeugwechsel kann dieselbe Nummer weiterverwendet werden. Reservation, Übertragung an Familienmitglieder oder Drittpersonen, Rückgabe und Versteigerung richten sich nach den Regeln des zuständigen Kantons.

Aktuelle Entwicklung

Von sechs zu sieben Ziffern

Die Weisungen gelten seit 1. Januar 2026; in Zürich wird die erste Millionennummer voraussichtlich 2027 benötigt. Zur Entstehung des siebenstelligen Designs.

Sammlerwissen

Nachbildungen, Fälschungen und Musterschilder

Schweizer Kontrollschilder werden auch als Dekorations- oder Sammlerstücke nachgebildet. Solche Tafeln dürfen nicht im Strassenverkehr verwendet werden. Bei vermeintlich historischen Originalen geben Material, Prägung, Schrift, Wappenform, Nummernserie und Provenienz wichtige Hinweise.

Fahrzeuge auf dem Wasser

Auch Schiffe tragen kantonale Kennzeichen

Auf Schweizer Gewässern müssen die meisten Schiffe eine kantonale Kennzeichnung tragen. Häufig bestehen diese aus dem Kantonskürzel, einem Ankersymbol und einer Nummer. Gestaltung und Anbringung unterscheiden sich vom System der Strassenfahrzeuge und richten sich nach der Schifffahrtszulassung.