Schwarzer Grund
Ab 1905 galt eine schwarze Grundfarbe mit hellen, erhaben geprägten Zahlen.
Von den ersten Automobilen zur nationalen Neuordnung
CH-Fahrzeugkontrollschilder bis 1932
Die ersten Schweizer Motorfahrzeuge fuhren noch ohne einheitliche Kennzeichnung. Aus kantonalen Velo-Nummern, lokalen Vorschriften und dem Automobil-Konkordat entstand schrittweise ein Kontrollschilder-System – bis es 1932 an seine Grenzen stiess.
+
2031
GE
+
1452E
BS
Grafische Platzhalter – eigene Bilder später ergänzen
Redaktioneller Stand: 26. Juli 2026. Die historische Grundlage stammt aus der Dokumentation von Peter Morger und der Forschung des Schweizer Velonummern Museums. Ergänzend wurde der zeitgenössische NZZ-Artikel «Nummernschilder» vom 24. Januar 1932 ausgewertet. Die damaligen Vorschläge werden von den später tatsächlich eingeführten Regelungen unterschieden. Die Bilder der früheren Webseite und der Zeitungsausschnitt selbst werden auf der öffentlichen Seite nicht übernommen.
Vor den Kontrollschildern
Als Automobile noch ohne Nummernschild unterwegs waren
1868 konstruierte Albert Schmid in Zürich seinen ersten Dampfwagen. Zehn Jahre später soll er mit seinem dritten selbst gebauten Fahrzeug innerhalb einer Woche nach Paris gefahren sein. Auch Ernest Cuénod aus Vevey war bereits in den 1880er-Jahren mit einem gekauften Motorfahrzeug am Genfersee unterwegs. Um 1890 dürfte es in der ganzen Schweiz erst einige Dutzend Motorfahrzeughalter gegeben haben – vermutlich noch ohne eigentliche Kontrollschilder.
1899
Genf als Zentrum der Motorisierung
Der Grossraum Genf und der Genfersee bildeten um die Jahrhundertwende das schweizerische Zentrum der Fahrzeugentwicklung und Motorisierung.
1900
102 Automobile in Genf
In Bern waren lediglich neun Automobile registriert. Auch Zürich und Basel dürften damals noch kaum mehr Fahrzeuge gezählt haben.
1892–1903 · Forschung des Schweizer Velonummern Museums
Velo-Nummern als Vorläufer der Motorfahrzeugschilder
Die ersten amtlichen Fahrzeugkennzeichen der Schweiz wurden nicht für Automobile, sondern für Fahrräder eingeführt. Der rasch zunehmende Veloverkehr führte besonders in den Städten zu Konflikten: Fussgänger fühlten sich gefährdet, Vorschriften liessen sich wegen der anonymen Radfahrer nur schwer durchsetzen und fehlbare Personen konnten nach einem Vorfall kaum identifiziert werden. Die Lösung bestand aus einer persönlichen Radfahrerkarte, einem behördlichen Register und einer gut sichtbaren Nummer am Fahrrad.
Damit entstand bereits vor den Motorfahrzeugschildern das Grundprinzip des heutigen Kontrollschilds: Eine von aussen lesbare Nummer wurde amtlich einer Person beziehungsweise einem Fahrzeug zugeordnet. Als später auch Motorfahrräder und Automobile geregelt werden mussten, konnten die Behörden auf diesen Erfahrungen aufbauen.
Historische Korrektur:
Die lange verbreitete Annahme, der Kanton Luzern habe bereits 1892 die ersten
Schweizer Velonummern ausgegeben, ist nicht haltbar. Die Luzerner Verordnung vom
7. Juni 1892 regelte lediglich das Fahren mit Velocipeden. Eine registrierte Nummer
wurde erst durch den Nachtrag vom 17. Januar 1896 eingeführt, der am 1. Mai 1896
in Kraft trat.
1892
Basler Petition als Ausgangspunkt
Die Delegierten der Basler Radfahrervereine verlangten im Dezember die Freigabe weiterer Strassen für den Fahrradverkehr. Die darauf folgende politische Auseinandersetzung gab einen wichtigen Anstoss zur Einführung registrierter Fahrradkennzeichen – Velonummern wurden 1892 aber noch keine ausgegeben.
Die Delegierten der Basler Radfahrervereine verlangten im Dezember die Freigabe weiterer Strassen für den Fahrradverkehr. Die darauf folgende politische Auseinandersetzung gab einen wichtigen Anstoss zur Einführung registrierter Fahrradkennzeichen – Velonummern wurden 1892 aber noch keine ausgegeben.
1893
Stadt Zürich: die ersten Schweizer Velonummern
Der Zürcher Stadtrat setzte am 20. Juni 1893 die erste Schweizer Verordnung mit Fahrradkennzeichen in Kraft. Am 10. Oktober begann das städtische Polizeiamt nachweislich mit der Ausgabe der Ausweiskarten und Nummern. Die Schilder waren vorne am Fahrrad gut sichtbar anzubringen.
Der Zürcher Stadtrat setzte am 20. Juni 1893 die erste Schweizer Verordnung mit Fahrradkennzeichen in Kraft. Am 10. Oktober begann das städtische Polizeiamt nachweislich mit der Ausgabe der Ausweiskarten und Nummern. Die Schilder waren vorne am Fahrrad gut sichtbar anzubringen.
1893
Genf: die ersten kantonalen Velonummern
Der Kanton Genf beschloss am 18. Juli die Einführung einer «plaque portant un numéro d’ordre». Die Ausgabe begann am 1. November 1893. Anders als in Zürich wurde das längliche, vernickelte Schild mit schwarzen Zahlen bereits hinter dem Sitz befestigt.
Der Kanton Genf beschloss am 18. Juli die Einführung einer «plaque portant un numéro d’ordre». Die Ausgabe begann am 1. November 1893. Anders als in Zürich wurde das längliche, vernickelte Schild mit schwarzen Zahlen bereits hinter dem Sitz befestigt.
1894
Basel-Stadt eröffnet die «Velokontrolle»
Ab dem 27. April 1894 wurden im Lohnhof Radfahrerkarten und registrierte Fahrradnummern ausgegeben. Das erste Basler Kennzeichen mit der Nummer 1 erhielt der Polizeibeamte Wilhelm Lüber. Das Register diente neben der Gebührenkontrolle auch der Identifikation bei Diebstählen und Verstössen.
Ab dem 27. April 1894 wurden im Lohnhof Radfahrerkarten und registrierte Fahrradnummern ausgegeben. Das erste Basler Kennzeichen mit der Nummer 1 erhielt der Polizeibeamte Wilhelm Lüber. Das Register diente neben der Gebührenkontrolle auch der Identifikation bei Diebstählen und Verstössen.
1895
Winterthur führt eigene städtische Velonummern ein
Mit der Polizeiverordnung vom 26. Mai 1895 führte die Stadt Winterthur eine Bewilligung und eine vorne angebrachte Velonummer ein. Die erhaltene Nummer 1515 trägt zusätzlich die eingravierte Herkunft «Winterthur». Nach den Geschäftsberichten wurde dieses konkrete Exemplar zu Beginn des Jahres 1898 ausgegeben und zählt zu den ältesten bekannten Schweizer Velonummern.
Mit der Polizeiverordnung vom 26. Mai 1895 führte die Stadt Winterthur eine Bewilligung und eine vorne angebrachte Velonummer ein. Die erhaltene Nummer 1515 trägt zusätzlich die eingravierte Herkunft «Winterthur». Nach den Geschäftsberichten wurde dieses konkrete Exemplar zu Beginn des Jahres 1898 ausgegeben und zählt zu den ältesten bekannten Schweizer Velonummern.
1896
Weitere Städte und Kantone folgen
Die Stadt Bern führte ihre Velonummern am 1. März ein, der Kanton Luzern am 1. Mai. Damit verbreitete sich das Prinzip der registrierten Nummer zunehmend über die grossen Städte hinaus.
Die Stadt Bern führte ihre Velonummern am 1. März ein, der Kanton Luzern am 1. Mai. Damit verbreitete sich das Prinzip der registrierten Nummer zunehmend über die grossen Städte hinaus.
1898
Vom Fahrrad zum Motorfahrzeug
Basel-Stadt dehnte die Bestimmungen seiner Verordnung von 1894 auf Motorfahrräder und andere Motorfahrzeuge aus. Damit wurde die bereits beim Fahrrad entwickelte Form der Registrierung und äusseren Kennzeichnung direkt auf den entstehenden Motorverkehr übertragen.
Basel-Stadt dehnte die Bestimmungen seiner Verordnung von 1894 auf Motorfahrräder und andere Motorfahrzeuge aus. Damit wurde die bereits beim Fahrrad entwickelte Form der Registrierung und äusseren Kennzeichnung direkt auf den entstehenden Motorverkehr übertragen.
1902
Zürich regelt Fahrräder und Motorwagen gemeinsam
Die kantonale Verordnung vom 6. Februar 1902 erfasste erstmals ausdrücklich Fahrräder und Motorwagen. Sie trat am 1. März in Kraft. Für Motorwagen waren mehrere sichtbare Nummerntafeln vorgesehen; der erste eindeutig dokumentierte Eintrag für Automobile stammt aus dem folgenden Jahr.
Die kantonale Verordnung vom 6. Februar 1902 erfasste erstmals ausdrücklich Fahrräder und Motorwagen. Sie trat am 1. März in Kraft. Für Motorwagen waren mehrere sichtbare Nummerntafeln vorgesehen; der erste eindeutig dokumentierte Eintrag für Automobile stammt aus dem folgenden Jahr.
1903
Der Übergang zum Motorfahrzeug-Kontrollschild ist vollzogen
Mit der Zürcher Verordnung vom 16. Februar 1903 wurden für Motorwagen und Motorfahrräder je ein Schild vorne und hinten vorgeschrieben. Gleichzeitig setzte Zürich als erster Kanton die Regeln des entstehenden interkantonalen Konkordats um. Damit endet die eigentliche Vorläuferphase.
Mit der Zürcher Verordnung vom 16. Februar 1903 wurden für Motorwagen und Motorfahrräder je ein Schild vorne und hinten vorgeschrieben. Gleichzeitig setzte Zürich als erster Kanton die Regeln des entstehenden interkantonalen Konkordats um. Damit endet die eigentliche Vorläuferphase.
Erste Stadtzürcher Velonummer ab 1893
Erstes kantonales Genfer Schild ab 1893
1904–1911
Das Schweizerische Automobil-Konkordat
Am 13. Juli 1904 wurde das Schweizerische Automobil-Konkordat gegründet. Die meisten Kantone traten sofort bei; die übrigen folgten später. Das Konkordat regelte die Ausrüstung von Motorfahrzeugen und Fahrrädern sowie den Fahrzeugverkehr. Vorgeschrieben waren zwei Kontrollschilder – eines vorne und eines hinten. Auf beiden mussten das Wappen des ausgebenden Kantons und die individuelle Registrierzahl erscheinen.
Zwei Wappen
Das Schweizerwappen stand links, das Kantonswappen rechts.
Eigene Nummernblöcke
Jeder Kanton erhielt am 6. Februar 1905 eine fest zugeteilte Nummernserie.
Auto und Motorrad
Beide Fahrzeugarten verwendeten je eine eigene, aber zahlenmässig identische Serie.
Formate, Material und Motorradschilder
Die Schilder bestanden grundsätzlich aus Eisenblech, ausnahmsweise auch aus Aluminium. Zug liess zeitweise emaillierte Schilder herstellen. Das vordere Autoschild mass ungefähr 38 × 10 cm, das hintere 45 × 13 cm. Motorradschilder waren hinten kleiner und häufig oben gerundet oder geschwungen; das vordere Motorradschild entsprach dem vorderen Autoschild.
Vorne · 38 × 10 cm
+
9250
GE
Hinten · 45 × 13 cm
+
3377
ZG
Beschluss vom 6. Februar 1905
Kantonale Nummernserien
Die Nummern waren gesamtschweizerisch aufgeteilt. Jeder Kanton durfte nur innerhalb seines zugewiesenen Blocks Schilder ausgeben.
| Kanton | Von | Bis | Nummern |
|---|---|---|---|
| Zürich | 1 | 1’000 | 1’000 |
| Bern | 1’001 | 2’200 | 1’200 |
| Luzern | 2’201 | 2’600 | 400 |
| Uri | 2’601 | 2’700 | 100 |
| Schwyz | 2’701 | 2’900 | 200 |
| Obwalden | 2’901 | 3’000 | 100 |
| Nidwalden | 3’001 | 3’100 | 100 |
| Glarus | 3’101 | 3’300 | 200 |
| Zug | 3’301 | 3’400 | 100 |
| Freiburg | 3’401 | 3’800 | 400 |
| Solothurn | 3’801 | 4’100 | 300 |
| Basel-Stadt | 4’101 | 4’600 | 500 |
| Basel-Landschaft | 4’601 | 4’800 | 200 |
| Schaffhausen | 4’801 | 5’000 | 200 |
| Appenzell Ausserrhoden | 5’001 | 5’200 | 200 |
| Appenzell Innerrhoden | 5’201 | 5’300 | 100 |
| St. Gallen | 5’301 | 5’800 | 500 |
| Graubünden | 5’801 | 6’000 | 200 |
| Aargau | 6’001 | 6’400 | 400 |
| Thurgau | 6’401 | 6’700 | 300 |
| Tessin | 6’701 | 7’100 | 400 |
| Waadt | 7’101 | 8’000 | 900 |
| Wallis | 8’001 | 8’400 | 400 |
| Neuenburg | 8’401 | 8’800 | 400 |
| Genf | 8’801 | 9’999 | 1’199 |
Die Serien galten für Autos und Motorräder jeweils separat. Beispielsweise standen die Zahlen 2’201 bis 2’600 in Luzern sowohl für Autos als auch für Motorräder zur Verfügung.
1911–1932
Als die Nummern nicht mehr ausreichten
Um 1911 waren die ursprünglich zugeteilten Nummernserien in mehreren Kantonen weitgehend aufgebraucht. Deshalb wurde hinter der letzten Zahl ein grosser Buchstabe ergänzt, beginnend mit A. Manche Kantone platzierten den Buchstaben zwischen Schweizer- und Kantonswappen; in wenigen Kantonen erschien er gelb statt weiss.
Autoschilder mit Buchstaben
+
3468C
BE
Auch bei Motorradschildern stand der Buchstabe rechts von der individuellen Kontrollnummer.
Besondere Versuchsschilder
Das Konkordat von 1914 sah für Versuchswagen von Automobilfabriken und Garagen spezielle Zeichen vor. Sie galten nur im ausstellenden Kanton und ausschliesslich für Versuchsfahrten. Das genaue Aussehen ist in der historischen Dokumentation nicht überliefert.
Ab 1922
Der Wechsel zu weissen Kontrollschildern
Schwarze Schilder wurden mit der Zeit unansehnlich und waren nachts schlecht lesbar. Zürich führte deshalb 1922 erstmals weisse Motorradschilder mit schwarzen Buchstaben und Zahlen ein. Weitere Kantone folgten schrittweise.
1922
Zürich beginnt bei den Motorrädern
Erste weisse Motorrad-Kontrollschilder mit schwarzer Schrift.
Erste weisse Motorrad-Kontrollschilder mit schwarzer Schrift.
1923
Basel-Stadt und Basel-Landschaft folgen bei den Autos
Beide Halbkantone gaben die ersten weissen Autoschilder ab, zunächst ohne Buchstaben neben der Zahl.
Beide Halbkantone gaben die ersten weissen Autoschilder ab, zunächst ohne Buchstaben neben der Zahl.
1925
Zürich stellt auch Autos um
Ab dem Schild ZH 101 K wurden weisse Autoschilder mit schwarzer Schrift ausgegeben.
Ab dem Schild ZH 101 K wurden weisse Autoschilder mit schwarzer Schrift ausgegeben.
1930
Bern gibt nur noch weisse Schilder aus
Bereits 1927 waren bei Mutationen neue weisse Schilder mit der bisherigen Nummerierung ausgegeben worden.
Bereits 1927 waren bei Mutationen neue weisse Schilder mit der bisherigen Nummerierung ausgegeben worden.
1932
Das kantonale System erreicht seine Grenzen
Waadt und Tessin hielten vermutlich bis zuletzt teilweise am schwarzen Grund fest. Die wachsende Motorisierung machte eine gesamtschweizerische Neuordnung notwendig.
Waadt und Tessin hielten vermutlich bis zuletzt teilweise am schwarzen Grund fest. Die wachsende Motorisierung machte eine gesamtschweizerische Neuordnung notwendig.
Luzerner Doppelnummerierung
Ab 1923 erhielten Motorräder nur noch Buchstabenserien ab LU 2’201 B, während Autos erneut bei LU 2’201 ohne Buchstaben begannen. Ende 1932 stand Luzern bei den Autos ungefähr bei LU 1’465 S und bei den Motorrädern bei LU 2’329 M.
Tessiner Besonderheit
Bei Tessiner Motorradschildern konnte zusätzlich der Kantonsname «TICINO» zwischen den beiden Wappen und der darunterstehenden Nummer erscheinen.
Zeitgenössische Debatte · NZZ Nr. 140 vom 24. Januar 1932
Als Zürich die Buchstaben ausgingen
Wenige Monate vor der Verabschiedung des ersten eidgenössischen Strassenverkehrsgesetzes veröffentlichte die Neue Zürcher Zeitung einen Beitrag mit dem Titel «Nummernschilder». Der Artikel zeigt unmittelbar, wie dringend eine gesamtschweizerische Neuordnung geworden war: Zürich hatte den ihm zugeteilten Zahlenblock von 1 bis 1’000 bereits mehrfach mit nachgestellten Buchstaben erweitert und näherte sich dem Ende des Alphabets.
Als kurzfristige Lösung sollten frei gewordene, im Lauf der Jahre «verwaiste» Nummern erneut vergeben werden. Doppelbuchstaben oder weitere Kombinationen wollte man vermeiden. Diese Übergangslösung sollte genügen, bis das erwartete Bundesgesetz in Kraft treten und das gesamte System neu ordnen würde.
Altes Konkordatssystem
Kleine, kantonsübergreifende Zahlenblöcke
Die Zahlen 1 bis 9’999 waren gruppenweise auf die Kantone verteilt. War ein Block ausgeschöpft, begann die Nummerierung erneut und wurde mit einem Buchstaben ergänzt. Zürich war Anfang 1932 bereits am Ende seiner Buchstabenreihe angelangt.
Vorgeschlagene Neuordnung
Jeder Kanton beginnt wieder bei 1
Die NZZ befürwortete eine eigene, beliebig fortsetzbare Nummerierung für jeden Kanton. Die Kantonszugehörigkeit sollte nicht länger aus einem schweizweit zugeteilten Zahlenblock, sondern aus einem zusätzlichen Zeichen hervorgehen.
Drei diskutierte Kennzeichnungssysteme
Ein Buchstabe je Kanton
Zürich hätte beispielsweise A, Bern B und Luzern C erhalten. Weil bei gewissen Buchstaben Vorbehalte bestanden und 22 Zeichen nicht für alle damaligen Kantone und Halbkantone ausgereicht hätten, wäre dieses System nur eingeschränkt praktikabel gewesen.
Abgekürzte Kantonsnamen
Genannt wurden Formen wie Z für Zürich, Zg für Zug, Bn für Bern, Bst für Basel-Stadt, Gf für Genf, Gr für Graubünden, Val für Wallis oder Vd für Waadt. Diese Variante war verständlich, benötigte aber unterschiedlich viele Buchstaben.
Rote Kantonsnummern
Eine weitere Idee sah für die Kantone rote Zahlen von 1 bis 25 vor, die der eigentlichen schwarzen Polizeinummer vor- oder nachgestellt worden wären.
Wappen, Lesbarkeit und die Frage des Formats
Der NZZ-Beitrag kritisierte die damaligen Wappen als Hindernis für eine klare Gestaltung. Das internationale CH-Zeichen genüge zur Erkennung der schweizerischen Herkunft; zusätzliche Wappen beanspruchten Platz und erschwerten die Wahl eines zweckmässigen Formats sowie ausreichend grosser Ziffern. Diese Meinung ist als zeitgenössische Position einzuordnen: Die Neuordnung von 1933 entschied sich ausdrücklich für den Erhalt der Wappen.
Ebenfalls umstritten war das bisher vorwiegend rechteckige Rückschild. Mehrere Kantone gestatteten bereits quadratische Ausführungen. Die Polizeidirektion des Kantons Schaffhausen begründete ihre Zulassung damit, dass das Automobil-Konkordat keine verbindlichen Abmessungen festlegte, quadratische Schilder in Deutschland und Frankreich ebenfalls zulässig waren und zahlreiche importierte Fahrzeuge passende Halterungen dafür besassen. Besonders bei Personenwagen mit rückwärtigem Koffer konnte ein langes rechteckiges Schild schwierig zu montieren sein.
Rechteckige Konkordatsform
+
999 Z
ZH
Das lange Format war historisch verbreitet, passte aber nicht zu jeder Karosserie oder zu jeder ausländischen Schildhalterung.
Diskutierte quadratische Form
+
999
ZH
Schaffhausen war laut Artikel der neunte Kanton, der quadratische Rückschilder zuliess. Die zunehmende Variantenvielfalt verstärkte jedoch zugleich den Ruf nach einer einheitlichen Formatregelung.
Der Artikel ist damit ein bemerkenswertes Zeitdokument: Bereits im Januar 1932 wurden genau jene Grundfragen öffentlich diskutiert, die das neue eidgenössische System lösen musste – fortlaufende kantonale Nummern, verständliche Kantonskennzeichnung, bessere Lesbarkeit und verbindliche Schildformate.
Der Wendepunkt 1932
Warum das alte System abgelöst wurde
Das seit 1904 bestehende Konkordat war für die stark zunehmende Motorisierung nicht mehr ausreichend. Die kleinen, starr zugeteilten Nummernblöcke waren in vielen Kantonen aufgebraucht; zusätzliche Buchstaben, unterschiedliche Farben, verschiedene Formate und kantonale Sonderlösungen machten das System immer unübersichtlicher. Der NZZ-Artikel vom 24. Januar 1932 dokumentiert diese Probleme bereits unmittelbar vor der gesetzlichen Neuordnung.
1932 beschlossen die Kantone daher eine grundlegende Neuorganisation. Das Automobil-Konkordat wurde abgelöst und durch eine gesamtschweizerische Regelung des Strassenverkehrs ersetzt. Daraus entstand das System, das ab 1933 mit Kantonskürzeln und fortlaufenden kantonalen Nummern eingeführt wurde.
Sammlerwissen
Woran historische Fälschungen auffallen können
Peter Morger dokumentierte mehrere Schilder, die er aufgrund ihrer Ausführung als spätere Nachbildungen oder Fälschungen einstufte. Entscheidend ist nicht ein einzelnes Merkmal, sondern die Kombination aus Material, Nummernserie, Prägung, Schrift und Wappendarstellung.
+
4178K
BS
Unpassendes Material und falsche Details
Aluminium statt zeittypischem Eisenblech, eingesetztes statt erhaben geprägtes Schweizerkreuz, ungleiche Kreuzschenkel sowie eine stilistisch unpassende Ziffernform können auf eine Nachbildung hinweisen.
+
1930
LU
Nummer ausserhalb des kantonalen Blocks
Ein angebliches Luzerner Konkordatsschild mit der Nummer 1’930 kann nicht stimmen: Luzern war 1905 der Block 2’201 bis 2’600 zugewiesen. Die Nummer 1’930 gehörte zum Berner Bereich.
Einordnung:
Diese Hinweise geben die Beurteilung der historischen Dokumentation wieder.
Eine abschliessende Echtheitsprüfung sollte immer Material, Fertigungstechnik,
Provenienz und bekannte Vergleichsstücke gemeinsam berücksichtigen.
Eigene Bilddokumentation
Vorgesehene Aufnahmen
Vorläufer vor 1905
Schwarzes Autoschild
Motorradschild
Buchstabenserie ab 1911
Weisses Schild ab 1922
Tessiner Sonderform
Quelle und Transparenz
Historische Grundlage
Peter Morger: CH Fahrzeug-Kontrollschilder bis 1932
Sechsseitige historische Dokumentation mit Texten, Beispielen, Nummernserien und Hinweisen zu Fälschungen. Die Inhalte wurden für licenseplates.ch redaktionell neu strukturiert.
Neue Zürcher Zeitung: «Nummernschilder»
Schweizer Velonummern Museum: Die Geschichte der Schweizer Fahrradkennzeichen 1892–2011
NZZ Nr. 140 vom 24. Januar 1932. Zeitgenössischer Kommentar zur ausgeschöpften Zürcher Buchstabenserie, zur geplanten Neuordnung der kantonalen Nummerierung, zu möglichen Kantonskennzeichen sowie zur Diskussion über Wappen und quadratische Rückschilder. Ausgewertet anhand zweier erhaltener Zeitungsausschnitte.
Fachliche Grundlage für den überarbeiteten Abschnitt zu den Velonummern als Vorläufer der Motorfahrzeugschilder. Die laufend aktualisierte Gesamtdokumentation enthält mehr als 400 Episoden und zahlreiche Verweise auf Originalquellen.